Большой космический обман США. Часть 4 - Анатолий Витальевич Панов
Сайт НАСА на этот раз продемонстрировал события связанные с гибелью «Челенджера» многочисленные фотографии. Версия о том, что скромность в описании первых «скромных» полетов шаттлов связана с Рейганом, с его подозрительностью и склонностью к чрезмерной секретности, с леностью и халатностью администраторов сайта НАСА, не подтверждается. Пленки и фотобумаги у американцев тоже хватало. На сайте НАСА выложено большое количество фотографий, посвященных этой катастрофе и подготовке полета. В связи с исследованием такого события не лишний раз снова вспомнить, что в шаттлах отсутствовала Система Аварийного Спасения. Она не нужна, если в «космическом корабле никого нет. Так часто бывает, улики находятся на самом видном месте и никто их не замечает. Взрыв бака с большим запасом жидкого водорода и жидкого кислорода должен был разнести в клочья и шаттл и боковые ускорители. Последнее не истрачено твердое топливо и окислитель. Это благодатная почва для взрыва РДТТ при таком развитии событий. Но они не взорвались!
Если верить картинке трансляции, если это не очередная американская мультипликация, проблемы начались в районе стыка между правым ускорителем и баком. В нем в этом районе находился бак с жидким кислородом, который располагался в нижней части большого бака. Там же, выше, располагался бак с жидким водородом. Такая «бомба» должна была разорвать при взрыве ускорители на мелкие фракции. Но этого не произошло, ускорители вылетели из облака взрыва целые и невредимые. Ускорители не только не взорвались, они долгое время продолжали работать и летать вокруг облака взрыва по хаотичной траектории. Ральф Рене в своей книге «Как НАСА показало Америке Луну» упомянул выводы американской комиссии, что причина взрыва было в неисправном состоянии ускорителя. На следующей фотографии эти целые боковые ускорители отмечены белыми указателями. С остальной же частью конструкции шаттла произошло то, что должно было произойти при взрыве с боковыми ускорителями. Все было разорвано на отдельные части. Ускорители уцелели, а шаттл разорвало на составные части. На фотографии эти объекты отмечены красной стрелкой. Значит эпицентр взрыва был в другом месте.
Но может быть, боковые ускорители успели отделиться от бака до того, как смешались водород с кислородом и произошел взрыв? На фотографии прекрасно видно, что начало взрыва происходит в момент, когда ускорители находятся рядом с баком. Официальная версия НАСА, подробно описывающая катастрофу, подтверждает, что боковые ускорители в момент взрыва не были отделены от конструкции: «Запуск и крушение: Выброс серого дыма справа от твёрдотопливного ускорителя. После подготовки всё было готово к старту. За 6,6 секунд до отрыва по расписанию заработали основные двигатели челнока (Space Shuttle main engine), которые работали на жидком топливе и могли быть остановлены в любой момент. В 11:38:00:010 EST были включены и заработали двигатели твёрдотопливных ускорителей. Анализ съёмки старта челнока показал, что спустя 0,678 секунд после старта из основания правого ускорителя в районе крепления к внешнему топливному баку вырвался серый дым. Выброс дыма периодически продолжался в течение примерно 3 секунд. Позднее было выяснено, что выбросы дыма были вызваны разгерметизацией соединения секций ускорителя от ударной нагрузки во время пуска двигателей. Соединение выгнулось внутрь, ослабив крепление и открыв путь разгорячённым до 2760° C газам наружу. Подобное случалось и раньше, однако в прошлом основное уплотнительное кольцо ударом выбивалось из своего гнезда и плотно прижималось к стенкам, обеспечивая надёжную изоляцию на время работы ускорителя.
Однако в этот раз из-за низкой температуры основное уплотнительное кольцо стало твёрже и потеряло эластичность, из-за чего не смогло вовремя сформировать изоляцию. Второе кольцо из-за изгиба соединения вообще не могло обеспечивать изоляцию. Образовалась утечка горячих газов, которые буквально испарили кольца в месте крепления к внешнему баку. Однако окислы алюминия, образовавшиеся при сжигании топлива, временно запечатали прожог в повреждённом соединении.
Начиная с 37 секунды после старта и в течение 27 секунд челнок начал испытывать несколько боковых порывов ветра. Во время одного из них пробка из окислов была разрушена, и спустя 58,788 секунд после старта камера наблюдения зафиксировала шлейф пламени, вырывающейся у основания правого ускорителя — горячие газы начали прожигать отверстие в стенке. Давление в ускорителе начало падать, что было зафиксировано приборами. Работа двигателей полностью контролировалось бортовыми компьютерными системами, которые компенсировали дисбаланс в работе двигателей. Спустя 60,238 секунд после старта струя газов начала бить во внешний топливный бак. Камера слежения, записывавшая полёт челнока, на 64,66 секунде полёта зафиксировала изменение формы выброса пламени, что свидетельствовало о том, что из внешнего бака начал вырываться жидкий водород. На 66,764 секунде начало падать давление во внешнем топливном баке. Катастрофические изменения в работе двигателей не были замечены ни экипажем, ни наземным контролем. На 68 секунде были переданы последние слова члена экипажа «Челленджера»: диспетчер Ричард Кови передал сообщение о начале ускорения («Go at throttle up»), приём которого подтвердил командир челнока Фрэнсис Скоби («Roger, go at throttle up»)». [1] Озвучку таких «трансляций» как это известно из шоу «Аполлон», можно было вести из подземного убежища.
Если бы это описание НАСА было правдивым то именно в момент, когда жидкий водород на 66,764 секунде вырвался из бака, все должно было прекратиться. Высота полета менее 15 километров, пламя есть, кислород есть. Взрыв неизбежен. Но согласно легенде НАСА, полет продолжился после утечки водорода и его возгорании, продолжился еще 7 секунд: «Начало выброса пламени из ускорителя. Запись с камеры слежения. На 72,284 секунде правый ускоритель оторвало от крепления у основания топливного бака, что вызвало резкое боковое ускорение вправо, которое, вероятно почувствовали члены экипажа. На 73,124 секунде оболочка кормового бака с жидким водородом была нарушена, из-за чего он сошёл с креплений и с силой ударился о бак с жидким кислородом. Одновременно правый ускоритель провернулся по верхнему креплению и ударился об оболочку внешнего топливного бака. Внешний бак разрушился, высвободившийся кислород и водород смешались и детонировали, вызвав огромный огненный шар, который поглотил шаттл. Разрушение началось на 73,162 секунде полёта на высоте около 15 км. После разрушения внешнего бака при не отделившихся и всё ещё работающих ускорителях „Челленджер“ испытал перегрузку в 20 g (при предусмотренных при разработке 5 g) и буквально был разорван на части. Ускорители, наконец, отделились от основания разрушенного бака, и некоторое время продолжали неконтролируемый полёт вокруг разрушившегося челнока, пока не были уничтожены по команде с земли». [1] В действительности огненного шара не существовало в начальный период времени взрыва. Сразу же началось образование белого облака взрыва, практически без пламени.
Мифология НАСА утверждает, что в указанный выше момент времени, внешний бак взорвался, но боковые ускорители, почему то уцелели и продолжили неконтролируемый полет. Их, оказывается, подорвали по команде с Земли. Если шаттл «Челенджер», который не содержал горючего и окислителя в больших количествах, был разорван на части, то, как могли уцелеть боковые ускорители? В официальной версии есть подтверждение, что вправо от облака взрыва вылетали именно обломки шаттла: «Более прочная кабина челнока, выполненная из армированного алюминиевого сплава, уцелела и продолжала движение по баллистической траектории. Её выход из облака газов и обломков зафиксировала камера слежения на 75,237 секунде на высоте 20 километров. По приблизительным подсчётам НАСА, кабина испытала перегрузки от 12 до 20 g, после чего кабина начала свободное падение. По крайней мере, некоторые члены экипажа были живы в момент падения, и некоторое время были в сознании, так как у них были включены персональные приборы подачи воздуха. Также при анализе приборной панели было выявлено, что несколько тумблеров электросистемы на месте астронавта Майка Смита были перемещены из положений, обычно устанавливаемых во время старта. Так как эти переключатели имеют защитные
